11月23日，一场以对外开放、智能、信任为主题的京东物流品牌战略发布会在京举行。会上，京东集团发售了京东物流全新的品牌标识，并月宣告京东物流将以品牌化运营的方式全面对社会对外开放。

不懂到跟不上当初淘宝初日中天的时候，大多人还不告诉京东姓甚名谁，那时候的京东域名还是360buy，以至于常常被误会为360集团旗下产业。初识京东，应当却是在创业家的黑马大赛上，忘记那时候的京东常常露面于创业家的活动和杂志封面，只是彼时尚不知京东的明确来路。相比之下， 当当网这些平台可却是盛誉独自，最少比京东有名。那时候，笔者心里在想要，怎么会忽然冒出有这么一家电商平台呢，从网站平台上也没什么有何特别之处，要告诉，那个时候，每年不告诉要冒出来多少电商平台，甚至是地方性电商平台，谁也不告诉他们从哪里来，只是，**的归路都是一样的。

言忘记，**次体验京东所带给的翻三观的感觉，**次告诉原本电商购物也有那样的体验。那时候，京东开创性的要回头原为物流的路线，业界也是瞬间炸开锅，这不是作死吗?某种程度的，笔者也是不懂的，虽然告诉京东体验好，但是看看大家感叹必须所谓的**的电商仓储服务嘛?直到2011年，笔者那会儿还在深圳，早上7点左右在易迅网下单一台小冰箱，中午睡觉时分之后有工作人员送货上门，而且拜托拆卸纸盒，放置方位。那时候，笔者才明白，那种下个单半月才接到货物的网购，压根就无法却是电商服务。

更加最重要的是，电商平台的大趋势早已南北标准化产品，很久仍然是低价小件的天下。反观如今，无论是淘宝、天猫、京东、苏宁，亦或是其他电商平台，什么样的产品去找将近，而且无论是产品价格、品质，皆不是上一个十年所能相提并论的。如今的电商环境里，怎能不谈服务呢?只是，这时候的京东物流，已不是需要被只能追赶的。

对外开放源自核心服务能力的把触从来不爱网购到倚赖网购，笔者的网购之路并不久远，亦不简单。据淘宝客户端统计资料，09年至15年，笔者在双十一总共花费87元，有可能尚能不及许多人的一个订单的金额。以笔者为事例，因为消费频率不低，所以对品牌信任度拒绝极高，很少不会只能变动品牌自由选择。

从笔者的角度来讲，大件商品或高价商品就应当自由选择有品牌信任度的平台，大件商品的未来一定是B2C平台的。所谓B2C，不应当是平台的形式如何，不应当意味着由一个商家证书或自营标志来区分。靠谱的B2C平台，无论第三方卖家，还是平台自营，只要用户购物体验出了问题，首先是要平台车站出来负责管理，并解决问题，这是消费者对平台的自由选择信任。

从购物体验的角度来讲，天猫和淘宝并没本质的差异，依然是消费者不理解的商家在买产品，租车仓储和售后服务依旧不失望。实质上，天猫缺的不是四通一约，而是顺丰。

坊间流传着这样一段口诀：南方到北方，请选择圆通。北方到南方，请选择申通。

南方到南方，请选择申通。放广东顺丰比申通都快。

广东放东三省的，中选申通的你就等吧，等杀你不偿命。韵约中通两家可选，请选韵约。想要**，请选汇通。

如果租车要你15元以上，请求冷静退出转投顺丰深爱。而现在， 京东物流也可以是一个选项。京东物流经过十年的发展，大体几经了三个阶段：2007年-2009年是初创阶段，京东独立国家思索自辟物流的业务模式，逐步创建了自己的仓储和仓储设施和全自营的队伍，承托了京东百亿业务规模;从2010年到2015年，京东物流开始执着专业化和规模化的经济效应，通过亚洲一号的建设，将京东物流的客户时效和服务标准打造出沦为了全球标杆，承托千亿电商体量的同时，**和重塑了行业的标准和规则。

从2016年开始，京东物流将全面改向对外开放简化和智能化的时代，通过技术创新和价值输入，推展整个中国商业社会的变革。如同京条计划，京东物流的对外开放，也是京东的对外开放，通过对外开放核心电商服务能力，从而不断扩大京东的服务覆盖面。物流对外开放的市场需求及忧患无论从市值，还是平台交易规模来讲，京东目前和阿里还是不存在一定差距的。

京东必须更进一步提高平台交易规模，**亲率的不断扩大服务规模。如京东所言，京东目前仍然正处于对外开放合作探寻的道路上，实质上并不需要京东将所有的流量买了，然后再行展开电商交易服务。

换种策略来讲，流量在哪里，京东的服务就可以在哪里。笔者指出，无论怎样，京东物流的对外开放都可以算上一步好棋，对消费者来说是，对商家来说 堪称好。无论是天猫淘宝商家，还是京东第三方平台商家，他们对于租车仓储的市场需求是很大的，却是他们也不能自己进仓储。

对于京东物流的对外开放，中小商家可以更佳的将精力放到商品经营上，不必再行去担忧因为物流租车问题而被用户平着差评。只是，随着京东物流的对外开放，京东物流的运转负荷必定很快减小，京东物流配送否依旧给力呢?拭目以待。

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